1920 - 1930 as évek

 

A repülés társadalmilag elfogadhatóvá válik:

 

1920 December 12-én a Blériot repülőgépgyár SPAD S.33 típusú repülőgépének első repülése.

1921 Június 5, első kísérlet egy túlnyomásos kabinú repülőgép kialakítására ( Airco USD-9A).

1922

Április 7, az első légi katasztrófa: észak Franciaországban a francia Grand Express-hez tartozó Farman Goliath ütközött a Daimler Airway által üzemeltett Havilland DH-18-al. Halálos áldozatok száma, 7.

Junius 9, az első éjszakai járat Párizs és London között.

 

1923 Augusztus 22, Witteman-Lewis XNBL-1 a világ akkori legnagyobb, nagy hatótávú bombázójának első repülése.

1924

Julius 1, az USA első transzkontinentális légiposta járatának beiktatása.

Szeptember 28, az első földet megkerülő repülés egy Douglas géppel, Chicago felszállással és Seattle leszállással. Repült idő 371 óra, 57 közbenső leszállással. Megalapítják a Huff Daland Dusters légitársaságot Macon-ban, Georgia, USA. Ez volt a világ első mezőgazdasági repülő társasága, amiből alakult később a

Delta légitársaság: (1924-ben alakult, először mint mezőgazdasági légi permetezés "crop-dusting company"- ként, Macon, Georgia, USA. 1926-ban áthelyezte székhelyét Monroe, Louisiana, USA-ba. 1927-ben Fő bevételi forrása a kormányzati posta szerződések, 1930-ban Átvált az utas szállításra a déli államok Mississippi területére, 1945-ben Áthelyezi székhelyét ismét Atlantába, Georgia, USA, 1991-ben Felvásárolja a gyengélkedő Pan Am légitársaságot, 2005-ben Csődvédelem alá helyezik; 9 ezer dolgozóját elbocsájtja a szerkezet átalakítás részeként, 2009-ben a Northwest Airlines átveszi).

1925

Március 12, Fokker F.VIIa első repülése.

Áprils 13, Henry Ford elindítja az USA légi teherszállítását Detroit és Chicago között.

1926

Január 6, a Deutsche Aero Lloyd és a Junkers Luftverkehr egyesül és megalakul a Deutsche Luft Hansa. Repülések Április 6-án kezdődnek.

 Április 6, megalapítják a Varney Speed Lines, melyből a Continental Airlines alakul.

Junuius 11, Ford-4AT-E, hívták „Trimotor”, három motoros változat volt, becenevén „The Tin Goose”, gyártó Henry Ford vállalat, melyből 199-t gyártottak le a polgári repülés számára. Első repülése ekkor volt. Manapság is repül egy „old timer” változat, de egyébként a Washingtoni repülős múzeumban is van belőle egy példány.

Ford-4AT-E, „Trimotor”,1926

 

Ford „Trimotor” utas kabinja

 

Július 24, Két Lufthansa Junkers G24s, Berlinből Pekingbe repül és vissza Szeptember 26-án érkezik. Legyártják az első Junkers G31-t.

 

Egy utas beszáll a Luft Hansa Fokker-Grulich F.III repülőgépbe, 1926-ban

 

Az utas súlyának mérése, 1926-ból

 

1927

Januar 15, megalapítják a Boeing Air Transport vállalatot, hogy légiposta szállítási szolgáltatást végezzen, San Francisco és Chicago között.

Március 14, megalapítják a Pan American World Airways légitársaságot (Pan Am néven ismert később), hogy légiposta összeköttetést biztosítson Key West Florida és Havana Kuba között.

Május 20-21, Charles Lindbergh amerikai pilóta, író, feltaláló, felfedező és környezetvédelmi aktivista. Eredeti foglalkozása postaküldönc volt, a légierőtől dandártábornokként ment nyugállományba. 25 évesen elsőként repülte át az Atlanti-óceánt, másodpilóta vagy navigátor segítsége nélkül, egy Ryan Airlines repülőgépgyár által készített, Ryan M-2-vel (Spirit of St. Louis). A hírnév és a dicsőség Amerika egyik leghíresebb emberévé tette. Az 5.800 km-es utat 33 óra alatt tette meg.

 

Lindbergh és a „Spirit of St. Louis”

 

 

Június 4-6, Charles A. Levine volt az első utas az első tengerentúli járaton. Clarence D. Chamberlain Kolumbia, pilóta egy Wright-Bellanca WB-2 géppel repült New York-Eisleben Németország útvonalon, 6.200 km-es távolságot.

Október 14-15, Dieudonné Costes és Joseph Le Brix egy Bréguet 19GR fedélzetén lerepülték a föld déli féltekét, Saint-Louis Szenegálban szálltak fel és Puerto Natalban Brazilia szálltak le.

1928

Április 12-13, Hermann Köhl és James Fitzmaurice egy Junkers W33 fedélzetén az első transzatlanti repülést hajtották végre, keletről nyugatra, Dublinból Greenly szigetig Kanada.

Május 31-Junius 8, Charles Kingford Smith és személyzete lerepülte az első Csendes óceáni térséget egy Fokker F.VIIb-3m típusú géppel83 óra alatt, amikor az útvonal, Oaklandban Kalifornia kezdődött, Honolulu, Fiji keresztül Brisbane-ig Ausztrália.

Június 17, az amerikai Amelia Earhart volt az első hölgy aki átrepülte az Atlanti Óceánt.

Szeptember 18, Graf Zeppelin az LZ127 léghajóval megkezdi a repülést.

Október 11, Graf Zeppelin átrepülte az Atlanti Óceánt az LZ127 léghajójával 71 óra alatt.

1929

Január 1, megalakul a LOT, a Lengyel nemzeti légitársaság.

Március 30, megalakul az Imperial Airways, mely a British Overseas Airways (BOAC) előfutára volt és felavatják London és India közötti útvonalat.

Július 25, a Dornier Do-X első repülése.

Augusztus 4-16, az első nemzetközi repülős verseny, a táv 5940 km volt, indulási és érkezési helyül Párizs volt. Német személyzet nyerte Fritz Morzik vezetésével. A BFW M.23 maximális sebessége 140 km/h volt.

Augusztus 8-29, az első földkörüli repülés légballonnal, Graf Zeppelin az LX127-el 21 nap alatt kerülte meg a földet, 35.200 km-t repült és az indulási/érkezési pont Lakehurst New Jersey volt, Németországi, Japán és Los Angelesi megállókkal.

Szeptember 24, az első műszer repülés, (blind flight), kisérleti céllal, benne felszállás, repülés és leszállás.

 Október 21, a Dornie DO-X kapacitás világrekordot állított fel, 10 fős személyzettel és 150 utassal, valamint 9 „kóbor utassal” a fedélzetén repült.

 

1930

Január 25, American Airways megalakul

Május 15, Ellen Church volt a világ első légiutaskisérője. aki korábban az Iowa állam ápolója volt és a United Airlines Boeing 80A gépén szolgálta ki a 11 utast. Ettől kezdve a United Airlines-nél a légi utas kísérők 125 dollár fizetést kaptak, és általában gyümölcs koktélokat, sült csirkét és teát vagy kávét szolgáltak fel.

Május 18, Graf Zeppelin léghajójával az LZ127-el dél atlanti repülést hajt végre.

Október 25, a Transcontinental – Western Air (TWA) megkezdi a „coast-to-coast” szolgáltatást. Európában a Luft Hansa fejlődik a legdinamikusabban a növekvő úthálózata révén.

 

1931

Augusztus 29-én, Graf Zeppelin megkezdi a Németország-Brazilia utvonal hálózatát.

Október 3-5, Clyde Pangborn és Hugh Herndon végrehajtják az első leszállás nélküli repülést Japán és USA között.

Október 1, Air France az első Európai légitársaság, mely légiutaskisérőket alkalmaz elsőként.

 

Luft Hansa Junkers G38 repülőgépe, 1931-ből

 

December 4, Elly Beinhorn, német távolsági női pilóta, aki számos nagy hatótávú repüléseket hajtott végre, a 30-as években.

 

Elly Beinhorn

Teljes neve Elly Maria Frida Rosemeyer-Beinhorn. Jelentős szerepe volt az új repülőutak feltárásában, a repülés népszerűsítésében. A második világháború előtti Európa első számú pilótanője, aki pilóta képesítése mellé szerelői és navigátori képesítést is szerzett. A 30-as években számos hosszú távú repülésket hajtott végre. Többszörös világrekorder pilótanő. 1907/05/30-án született Hannoverben, Németország.

1931-ben megbízást kapott légi fotózásra, Afrikában. Visszaútján Németországba, kényszerleszállást volt kénytelen végrehajtani, a „swampy” régióban, Nigériában, Bamako és Timbuktu között (most Mali a neve), hajtómű probléma (megrepedt egy üzemanyag csővezeték) miatt. Baráti fogadtatást kapott a harci Songhai-i törzstől és végül talált valakit, aki beszélte a francia nyelvet, így jutott el Timbuktu-ba. Amikor négy napig tartó gyaloglás után, lázasan, meglepetten szerzett tudomást arról, hogy Németország egésze aggodalmaskodott az eltűnése miatt.  Néhány nap múlva, bérelt segítő embereket és visszatért a baleset helyszínére, hogy feltérképezze a repülőgép motorjának hibáit. Eközben, az egész világ tudomást szerzett, Elly Beinhorn balesetéről és Németországból egy repülőgépet küldtek Afrikába, kimentésére.

A hősies pilóta nő vonattal majd hajóval utazott Kaszablankába, ahol repülőgépe volt. A diadalmas berlini érkezésekor megjegyezte: „A vészleszállásom több főcímet hozott, mint a legnagyobb légi győzelem”.

1931 December 4-én ismét elindult egy hosszú repülésre, Ausztráliába, egy motoros Klemm gépével, ahova 1932 Április 2-án, Brisbane-ba érkezett meg. Igyekezett végig az útvonala során szárazföld felett repülni (Lengyel-Magyar-Török-Iráni-Indiai-Thaiföldi légterek), azonban Ausztráliát megközelíteni nagyobb részt már csak tenger felett tudta megtenni (Jakarta-Surabaya-Bima-Kupang-Darvin). Abban az időkben hősi vállalkozásnak számított a repülése.

 Szerkesztői megjegyzés:” Ilyen feltételekkel ma is”  

Mivel azokban az időkben a Csendes Óceánt még nem lehetett átrepülni, technikai okok miatt a 24 éves pilóta a Klemm-t szétszereltette, ládákba csomagoltatta és hajóval átszállíttatta Panamába. A chilei partok vonalát követve repült, majd át az Andokon, egészen Buenos Aires-ig. Onna hajóval tért vissza Bremerhaven, Németország-ba. Elly Beinhorn bebizonyította, hogy az óceánok kivételével egy kis 80 lóerős repülőgéppel az egész világot be lehet repülni.  

Később több távolsági repülést hajtott végre, Afrikába, Észak és Közép Amerikába. Végül Freiburgban, Németország telepedett le és könyveket adott ki életútjáról.

Repüléseit egy Klemm KI 26 (Klemm Leichtflugzeugbau GmbH, "Klemm Light Aircraft Company", sport és túra repülőgépeket gyártottak a 30-as években) egy motoros géppel hajtotta végre.

 

Német gyártmányú, Klemm KI 26 repülőgép, Argus-as-8 100 PS/73.5 kw motorral

 

 Férje Bernd Rosemeyer világbajnok autóversenyző volt. Egyedül repülve több távolsági repülést hajtott végre. Elly, 2007-ben, 100 éves korában hunyt el.

 

Elly Beinhorn nagy hatótávú repülései 1932-ben

 

 

1932

Március 7, A Junkers JU-52 első repülése

A Junkers Ju-52 (’Auntie Ju’) első repülése. A Ju-52 valójában a Ju-52/1m tovább fejlesztett változata volt, mert eredetileg egy hajtóműves katonai repülőgépnek készült. Egy robosztus bombázó repülőgépnek tervezték, alacsony karbantartási igényekkel, mely szegényes körülmények között, füves pályán is képes volt leszállni. Luft Hansa kérésére, Hugo Junkers 3 hajtóművesre módosította a konstrukciót és ezzel a világ első sorozatgyártású repülőgépe volt. Számtalan légitársaság rendelt belőle és összesen 4800 db-t gyártottak le, melyből néhány még ma is repülés képes.  

Köszönhetően a típus alacsony karbantartási igénynek, a JU-52 nagy hírnévre tett szert pontosság és megbízhatóság terén, ezért sokáig üzemeltették szerte a világon

 

A képen éppen egy 8 tonna súlyú bivaly szállítmány érkezését mutatja, de ugyanakkor azt is, hogy mennyire sokoldalúín lehetett üzemeltetni, a JU-52-t.

 

Május 19-24, Dornier Do-X repüli a New York- Friedrichshafen útvonalat.

Május 20-21, Amelia Earhart, mint az első női pilóta, aki egyedül átrepülte az Atlanti Óceánt egy Lockheed Vega gépével, Grace kikötőből Újfundlandi, Londonderry-ig Észak Írország.

Earthart elért sikerei és rövid életútja:

Charles Lindbergh 1927-ben repülte át egyedül az Atlanti-óceánt. Ez az egyedülálló teljesítmény felkeltette Amy Phipps Guest, Londonban élő örökösnő figyelmét, aki az első nő szeretett volna lenni, aki ugyanazt az utat megteszi. Megvásárolta a híres felfedező, Richard Byrd admirális Friendship nevű, hárommotoros Fokker gépét erre a célra (pilótaképzése azonban nem volt). Családja nem egyezett bele a veszélyes utazásba. Mivel Guest mindenképpen azt szerette volna, ha egy fiatal nő is eléri ezt a teljesítményt, megkérdezte George Palmer Putnam könyvkiadót, hogy ki lenne alkalmas és képes a feladat végrehajtására. Putnam Earhartot ajánlotta, mert a nő szimpatikus volt számára (később összeházasodtak). Earhart elvállalta az utazást, bár ő maga csak utas volt a gépen, azt egy férfi pilóta és egy navigátor irányították.

 

Amelia Earhart, Los Angeles, 1928

 

Az útra 1928. június 17-én került sor. A felszállás helyszíne Trepassy Bay, Új-Fundland, a pilóta Wilmer Stutz, a navigátor Lou Gordon volt. Bár rádiójuk elromlott, 20 óra 40 perces út után sikeresen leszálltak Wales Burry Port nevű helysége közelében egy folyón.

Bár Earhart csak utas volt, de maga az a tény, hogy nőként elsőként repülte át az Atlanti-óceánt, hírnevet hozott számára. Az újságok ünnepelték (tévé akkoriban még nem volt), díszes felvonulásokon és banketteken vett részt.

Earhart elhatározta, hogy ismertségét arra használja fel, hogy a nőkkel ismertesse meg a repülést.

1932. május 20-án indult el egy kétmotoros Lockheed Vega repülőgéppel Új-Fundlandból (Kanada), hogy egyedül repülje át az Atlanti-óceánt. A repülés nem volt könnyű. Az üzemanyag beszivárgott a vezetőfülkébe, a magasságmérő elromlott és viharos szél dobálta a gépet. Egyszer rövid időn belül 900 métert zuhant a gép és pörögni kezdett. Mindezek ellenére elérte Írország partjait és sikeresen leszállt a 15 órás út után. Lindbergh úttörő repülése óta ez volt a második ilyen repülés.

Az elért eredmények imponáltak Edward Elliott-nak, a Purdue University (Indiana állam) elnökének, aki alapítványt hozott létre repüléstechnikai kutatások céljára és vásárolt Earhart számára egy új repülőgépet. Ez egy korszerű Lockheed Electra volt, sok műszerrel felszerelve. Earhart elhatározta, hogy a géppel egy utolsó nagy utat tesz a Föld körül. Wiley Post és Howard Hughes pilóták már megtettek hasonló utat, de ők északi útvonalat választottak, ami rövidebb volt.

„Ha ezt megcsinálom, abbahagyom a hosszútávú repüléssel való kísérletezést”. - mondta Earhart.

Earhart és navigátora, Fred Noonan 1937. június 1-jén Miami-ből szálltak fel (Florida állam) és délkeleti irányban kezdték meg az utazást. Brazíliába repültek, majd északkeletre, Szenegál felé vették az irányt. Átrepültek az afrikai kontinens fölött (több helyen leszálltak), érintették az Arab-félszigt déli részét, majd Indiába érkeztek. Ezután délkelet felé fordultak, hogy elérjék Indonéziát. Új-Guinea Lae nevű helyére 1937. június 28-án érkeztek meg. Eddig közel 32 000 km-t tettek meg. A következő „ugrás” volt a legnagyobb: a Howland-sziget a Csendes-óceán közepén fekszik, 3500 km-re jelenlegi helyüktől. Már a felszállás előtt technikai nehézségek akadtak, de az indulás mellett döntöttek, ami július 1-jén megtörtént.

Ahogy a sziget felé közeledtek, Earhart július 2-án rádión időjárás jelentést kért a sziget térségéről. A sziget közelében vihar volt. Még néhány rádióüzenet érkezett, köztük az elsőben Earhart alacsony üzemanyagszintet jelentett. Az utolsó üzenet helyi idő szerint délelőtt 8:45-kor érkezett. A repülőgép azonban soha nem érkezett meg a szigethez.

 

Julius 21, Wolfgang von Gronau egy Dornier Do J ’Wal’ (Whale’) repülőgéppel, Sylt szigetről, Németország, felszállva, 3 hetes világkörüli repülést hajtott végre, és közel 60 ezer km-t repült. 

 

1933

Március 30, Boeing 247 az első behúzható futóművel rendelkező repülőgép.

Junius 7, Dornier Do J hidroplán, keresztül repüli a dél Atlanti Óceánt, egy közbenső leszállással és Natal-nál leszáll, Brazilia.

Julius 1, kigördül a Douglas DC-1

 

1934 Január 30, új magassági rekordot állított be az orosz Osoaviakhim sztratoszféra ballonjával, a 22 ezer méteres magasságot. Süllyedés közben a nyomástartó kabinjának külső felületén jég képződött, amelynek vastagsága intenzíven növekedett és végül 2 km-es magasságban a ballontól levált és a földre zuhant és a személyzet életét vesztette.

 

A személyzet az indulás előtt

 

1935, a Fred és Al Key testvérek, úgy ismertek, mint „Flying Keys”, egy Curtiss Robin típusú repülőgéppel Meridian-ban, Mississippi, új időtartam rekordot állítottak fel, amikor is 27 napot repültek, közel 84 ezer km távolságot repülve. 22 ezer liter üzemanyagot használtak fel és a levegőben történő újratöltést kifejlesztették, amit később az amerikai hadseregnél alkalmaztak.   

 

A jobb oldali „Curtiss Robin” típusú repülőgép, a rekord kísérlet közben

 

1935, amerikai repülés úttörői, Will Rogers és Wiley Post halálos balesetet szenvedtek, feszállás közben, Point Barrow-nál, Alaska.

1935, Douglas gyár bemutatja a DC-2 14 és 28 üléses változatát, valamint a DC-3-t, illetve a C-47-t, mely gépek a polgári légiközlekedés leghíresebb gépeivé váltak, az idők folyamán.

1936, Hans Joachim Pabst von Ohain német fizikus és Max Hahn csatlakozott Ernst Heinkel német repülőgép tervezőhöz, hogy megtervezzék az első gázturbinás sugárhajtóművet. Az ő cége gyártotta le az első gázturbinás sugárhajtómű által működtetett repülőgépet, a He 178-at, illetve az első rakéta meghajtású kísérleti repülőgépet, a He 176-ot. Tevékenységéért 1938-ban német állami kitüntetésben részesült.

1936, A fancia Georges Détré magassági rekordot állított be, azzal, hogy 14.700 m ért el, egy egy kétüléses katonai, Potez 50 típusú, francia gyártmányú repülőgéppel.

1937, Egy újabb magassági rekord, most már 15.600 m, egy olasz pilóta Mario Pezzi, egy légcsavaros Caproni 161-el érte el ezt a magasságot.

 

CA 161, gyártó a Caproni repülőgépgyár

 

1937, Az amerikai repülős női pilóta legenda Amelia Earhart és navigátora Fred Noonan 1937. június 1-jén Miami-ből szálltak fel (Florida állam) és délkeleti irányban kezdték meg az utazást. Brazíliába repültek, majd északkeletre, Szenegál felé vették az irányt. Átrepültek az afrikai kontinens fölött (több helyen leszálltak), érintették az Arab-félsziget déli részét, majd Indiába érkeztek. Ezután délkelet felé fordultak, hogy elérjék Indonéziát. Új-Guinea Lae nevű helyére 1937. június 28-án érkeztek meg. Eddig közel 32 000 km-t tettek meg. A következő „ugrás” volt a legnagyobb: a Howland-sziget a Csendes-óceán közepén fekszik, 3500 km-re jelenlegi helyüktől. Már a felszállás előtt technikai nehézségek akadtak, de az indulás mellett döntöttek, ami július 1-jén megtörtént.

Ahogy a sziget felé közeledtek, Earhart július 2-án rádión időjárás jelentést kért a sziget térségéről. A sziget közelében vihar volt. Még néhány rádióüzenet érkezett, köztük az elsőben Earhart alacsony üzemanyagszintet jelentett. Az utolsó üzenet helyi idő szerint délelőtt 8:45-kor érkezett. A repülőgép azonban soha nem érkezett meg a szigethez.

1938, A német Luft Hansa, Focke-Wulf FW 200 „Condor”-ja bemutatkozik a Berlin-London útvonalon.

 

Fedélzeti kiszolgálás, 1930-ból, egy Focke-Wolf FW 200 „Condor” fedélzetén

 

1938, Howard Hughes, amerikai milliárdos, egyébként filmproducer, filmrendező, mérnök és pilóta volt, aki egy föld körüli útja végén, leszállt Nem York-ban, Lockheed 14 gépével, 24,700 km-t repülve, 3 nap 19 óra alatt.

1938, A Pan Am megrendelt a Boeing-től egy négy hajtóműves hidroplánt a Boeing 314-t. A repülőgépnek a „Clipper” becenevet adták, utalva a nagy vitorlás hajókra, azonban a Boeing megtartotta eredeti nevét végig az üzemeltetése során. 74 férőhelyes volt, vagy 40 hálószobás változatban is repült. berendezhető volt magasabb kényelmi szempontok szerint is.

 

Boeing 314

 

1938, Egy Focke-Wulf FW 200 típusú repülőgép leszállás nélkül teljesítette a Berlin-New York útvonalat.

1938, Mario Pezzi olasz alezredes, saját magassági repülési világcsúcsát állította be, a 17 ezer m-es rekorddal, egy kompresszoros Caprioni Ca161 repülőgéppel. Azóta egyetlen dugattyús motor nem szárnyalta túl ezt a rekordot.

1938, Egy Focke-Wulf FW 200 „Brandenburg” D-Acon Berlin – Tokyo útvonalat repülte, 3 közbenső leszállással, üzemanyagvétel miatt és ezt a távolságot 46 óra és 15 perc alatt teljesítette.

1938, Ekkor repült először túlnyomásos kabinú repülőgép, ez pedig a Boeing 307 Stratoliner volt, melyet a B-17 bombázóból fejlesztettek ki. Széles törzsének köszönhetően Howard Hughes vásárolt egy 307-t és mint „flying penthouse” berendezte. Nappali, hálószoba, két fürdő szoba, konyha és bár tartozott a kényelemhez. A típusból mindössze 10 db. készült el. 

 

Felújított PanAm Boeing 307 az Udvar-Hazy múzeumban

 

1939, A Pan Am légitársaság első Boeing 314-es típusú nagy hatótávú hidroplánja üzembe áll. Ezzel a géppel repült Roosevelt amerikai elnök is.

1939, Az új sebességi világrekord 746 km/h, amit egy Heinkel HE 100 V8-al értek el.

1939, Majd ez a rekord rögtön megdőlt, mert Fritz Wendel aki 755 km/h repülési sebességet ét el, egy Messerschmitt ME 209 V1 repülőgéppel. Wendel rekordját egy dugattyús motorral meghajtott repülőgéppel érte el, amely rekord 30 évig fenn is állt.  

1939, A Heinkel He 176 egy német rakétahajtású repülőgép, mely Peenemünde-ben végrehajtotta első repülését. Ez egy kísérleti repülőgép volt a világon az első, melyet kizárólag folyékony üzemanyaggal működő rakéta hajtott. A gép elkészítése a Heinkel társaság magánvállalkozása volt Ernst Heinkel vezetésével a nagysebességű repülés tanulmányozása céljából. A repülőgép teljesítménye nem volt kiemelkedő, de alkalmas volt a rakétahajtású repülés elvének igazolására. A He 176-ból mindössze egyetlen példány épült, melyet a program törlése után átvittek a Berlini Légügyi Múzeumba, ahol 1943-ban megsemmisült egy légitámadás alkalmával.

Mielőtt törölték volna a programot, felmerült egy sokkal fejlettebb rakéta-repülőgép ötlete is, melyet szintén He 176-tal jelöltek, de ennek részletes megtervezésére már nem került sor.

1939, A német Luft Hansa Focke-Wulf FW 200 repülőgépével elindítja Berlin és Bangkok közötti menetrendszerű járatát.

1939, Az Európai polgári légi forgalom, a második világháború ideje alatt nem üzemelt.

1939, A Luft Hansa és az Aeroflot elindítja Berlin és Moszkva közötti légi forgalmat.

 

Imperial Airways angol légitársaság, 1924 és 1939 között, nagy hatótávolságú repülésekre specializálódott és a képen egy Handley Page H.P. 42 típusú repülőgépe látható, 38 üléses változatban