MENU

Tanulni a madaraktól

 

Ókor,  Daidalosz és Ikarosz, elhatározták, hogy madártollakból viasszal és mézzel összeragasztott szárnyakkal átszelik a tengert, és Szicíliába repülnek. Útközben azonban Ikarosz túl közel került a Naphoz, és mivel annak melege megolvasztotta a szárnyakat összetartó viaszt, a fiú lezuhant és a tengerbe veszett. Ez volt a repülési történelem első légi katasztrófája, melyet a Görög mitológiában feljegyeztek.

Daidalosz és Ikarosz

 

1505  Leonardo da Vinci – építészmérnök, festő, szobrász, gépészmérnök, filozófus és feltaláló – tanulmányozta a madarak anatómiáját és emberi erővel hajtott légcsavaros szerkezeteket tervezett, melyek utánozták a repülést.

Repülőszerkezet tanulmányai

 

1720  A Svájci matematikus Daniel Bernoulli kimondta, hogy az áramló közegben egy áramvonal mentén a különböző energia-összetevők összege állandó.

1783  A Montgolfier testvérek olyan repülőeszközt, léggömböt készítettek, amit meleg levegővel megtöltve Étienne-nel felemelkedett a levegőbe, kikötött állapotban.

1783  Jacques Charles megépítette az első hidrogénnel töltött ballont, melyet „Charliére” néven vált ismerté.

Az első nyilvános bemutató illusztrációja

 

1783  Jean-Francois Pilátre de Rozier végrehajtotta az első ballon repülést Párizs felett.

1785  Jean-Pierre Blanchard először repülte át az Angol csatornát

1785  Jacques Charles az első hidrogénnel töltött ballonnal 3000 m/ 10,000 ft-re emelkedett.

1810  Albrecht Berblinger saját készítésű konstrukciójával a Dunába zuhant, a nem kedvező szélviszonyok miatt.

 

 

1810  21 év tanulmány után Thomas Walker kiadta a „Repülés művészete” (Treatise upon the Art of Flying) című munkáját.

1848  John Stringfellow Attercliffe-ből, Sheffield mellett, aki kísérletezett egy gőzgép által hajtott és ellentétesen forgó légcsavaros repülőgéppel.

 

 

1857  A francia Félix du Temple de la Croix tervezett egy repülőgép konstrukciót, ahol az egybe épített szárny fa vagy selyem borítással rendelkezett, a hajtómű elöl volt. Rendelkezett vízszintes farokfelülettel, a repülési szög változtatása céljából. Azonban soha nem repült a súlya miatt.

 

 

1867  A nyugdíjas tüzérségi tisztviselő Nikolai Teleshov szabadalmaztatott egy könnyű légi járművet, amely ha a mai időkre vonatkoztatjuk, akkor egy gázturbinás sugárhajtóműves, 45 fokban (hátra nyilazású) delta szárnyú repülőgép volt. A törzs kör keresztmetszetű, kúpos orrkúppal. Mivel Teleshov 100 évvel megelőzte a korát, visszautasították a tervét és ezért Párizsba kellett mennie. Sajnos a repülőgép soha nem épült meg, csak papíron.

1871  Francis Wenham Angol mérnök, aki a világ első szélcsatornáját építette, hogy tanulmányozza a felhajtóerőt, a nyomás és sebesség összefüggéseit. Ő tette azt a meglepő felfedezést, hogy 5 és 15 fok között jön létre a legnagyobb felhajtó erő. Megállapítja, hogy a nagy fesztávú, keskeny szárnynál (mint például a vitorlázó repülőgépeknél), nagyobb felhajtó erő keletkezik, mint a csonka szárnyaknál, azonos felület esetén.

 

Francis Herbert Wenham portréja, 1866

 

1879  A francia Victor Tatin egy repülőgép modellt épített, amelynek törzse egy sűrített levegős tartály volt. Amikor egy csapot kinyitottak, a levegő kiáramlott és meghajtott egy vonó légcsavart. A modell fesztávja 190cm volt és egy körben repült egy rögzített ponthoz.

 

 

1884  Az Angol Horatio Phillips szabadalma 8 szárnyszerű emelő felületből állt, különböző szélességben és profillal. Egy szélcsatornát használt, hogy megvizsgálja, hogy mekkora levegő sebességre van szükség, minden egyes szárny felületnél, hogy felhajtóerő generálódjon. 1893-ban épített egy repülőgép modellt, mely 180 m-t repült egy középpont körül. A modell-t felszerelte egy kis hajtóművel, mely meghajtott egy légcsavart 400 f/p fordulatszámmal. 64 km/óra sebességgel repült körbe, 1 m magasan. A szárnyak 50 hajlított részből álltak és reluxa szerűen voltak elrendezve, 5 cm-es résekkel.

 

 

1889  Otto Lilienthal német repülőgép-mérnök, feltaláló, pilóta. A repülés egyik úttörője – a madarak repülését utánzó siklórepülőket tervezett és készített. 1889-ben megjelent könyve - A madarak röpte mint a repülés művészetének alapja (Birdflight as the Basis of Aviation) – a repülés első szakkönyve lett.

 

Otto Lilienthal

 

1891 és 1896 között közel 2 ezer repülést hajtott végre, siklógépével. Összesen 18 db siklógépet épített, amelyből 15 db volt egyfedelű és 3 db kétfedelű. Az elért maximális magasság 500 m volt. 1896. augusztus 9-én Berlinhez közel újból felszállt egy, a Birodalmi Találmányi Hivatalnál egyszerű vitorlás apparátus néven bejegyzett kétfedeles siklógéppel. A repülés jól indult, de egy hirtelen széllökés mindennek véget vetett: korrigáló mozdulatához már nem volt elég a magasság, gépe 17 méterről a földbe csapódott. A becsapódáskor eltört a gerince, kínszenvedések közepette egy nap múlva meghalt. Utolsó, még érthető szavai ezek voltak: Áldozatokra szükség van.

 

Tanulmányozta a mentorainak a repülését, 1889-ben

 

A híres No. 11-ből napjainkban a Smithsonian National Space and Air Museumban is látható egy példány.

 

Lilienthal repülni készül

 

Otto Lilienthal repül a sikló gépével, ami úgy került a köztudatba, hogy „hill off flight”

 

1890  A Francia Clément Ader tervezett egy igen nehéz repülő szerkezetet, ami közel 300 kg súlyú volt. Az első modell gőz meghajtású volt és hasonlított egy denevérre. A repülő szerkezet elkészült 1980-ban, azonban a hajtómű egység alkalmatlannak bizonyult. Majd a honvédelmi minisztérium visszavonta a kutatási támogatást és így a további munka befejeződött.

 

Clément Ader repülő szerkezete a „Musée des Arts et Métiers” múzeumban, Párizsban

 

1894  Ausztrál feltaláló Lawrence Hargrave 4 dobozból álló sárkányszerkezetéhez egy egyszerű ülést tervezett és csak 5 m távolságú repülést ért el. Egyébként 1994-ig az Ausztrál 20 dolláros bankjegyen szerepelt az arcképe.

 

 

1895  Otto Lilienthalhoz hasonlóan, Percy Pilcher Angol feltaláló, és az Angol repülés úttörője volt, aki sárkányrepülőgépével  végzett sikálási kísérleteket, a „Cardross” dombról, Glasgow külső kerületében, mint start helyről. A modelljével modellezett különböző lényeket, megfigyelte repülésüket, úgy mint denevért, repülő bogarakat és sirályokat. Később egy  negyedik  lényre koncentrált, a sólyom repülésére és az ilyen sárkányrepülőjére hajtóművet szerelt. Egy nyilvános bemutatót tartott, amikor egy műszaki hiba miatt a szerkezet farok része összeomlott és Pilcher balesetet szenvedett a néző közönség előtt. Olyan sérülést szenvedett, hogy két napra rá elhunyt.

 

Percy Pichler, denevér típusú szerkezetének másolata a “Riverside Museum”-ban, Glasgow-ban

 

1896  A Francia Octave Chanute, aki emigrált az USA-ba, aki az egész világból összegyűjti a repüléssel kapcsolatos ismereteket. Kifejleszti saját modelljét. A Wright fivérek később feszhasználják tapasztalataiit (Progress in Flying Machines, 1894).

 

Octave Chanute teszt repülést hajt végre 1896-ban

 

 

 

 

 

 

A BOLDOG NŐK 5 TITKA

1. Fontos, hogy egy olyan férfit találj, akivel megoszthatod a felelősségeket és a háztartási munkát, és hogy legyen egy jól fizető állása.
2. Fontos, hogy egy boldog férfit találj, aki imád táncolni, utazgatni és mindig megnevettet.
3. Fontos, hogy egy romantikus férfit találj, akire érzelmileg támaszkodhatsz, anélkül, hogy ő ezt kihasználná, és
ráadásul nem hazudik.
4. Fontos, hogy egy olyan férfit találj, aki tökéletes szerető és imád veled hancúrozni.
5. Fontos, de nagyon fontos, hogy ez a 4 férfi ne ismerje egymást!

x