Összefoglalva: - A 777 X leváltja a 747-400 és 777-200LR típusokat - Új hajtóművek - Újszerű szárny tervezés - Alacsonyabb üzemanyag fogyasztás, és jobb aerodinamikai paraméterek
Boeing 777 X, a -8X, és a -9 X közötti különbség
A Boeing egyik legsikeresebb típusa, jelenleg a 777, azonban az új generációs 777-es, a 777 X még nagyobb sikerekkel kecsegtet a vállalt óriás számára. Az „X” legelőször Dubai-ban mutatkozott be, a 2013-as légi bemutató során, és rekordot döntögető megrendeléseket kapott a Boeing gyár. A Boeing abban biztos volt, hogy az „X” sorozat méltó jogutódja lesz a 777 sorozatnak, a kérdés inkább az volt, hogy a piac hogyan fog reagálni. A Boeing 777 X kezdeti sikere annak tudható be, hogy az „elődök” a 777-300ER és a 777-200ER iránt megnövekedett a kereslet, és az elkövetkező évtizedben keresett típus lesz. A 777 X-t két változatban fogja a Boeing gyártani: a 8X és a 9X.
A Boeing 777-8 X repülési hatótávja valamivel nagyobb lesz, mint a 777-200LR-é, és hasonlóan annyi utast tud majd szállítani, mint a 777-300ER típus, így fel fogja tudni venni a versenyt az Airbus A350-1000 típusával.
A Boeing a 777-9 X-en pedig, olyan fejlett technológiák sorát fogja alkalmazni, hogy nem lesz kétséges a 747-400 ok helyettesítése.
Tehát a Boeing a 777 X sorozattal, „két legyet fog ütni” egy csapásra, azzal, hogy kínál a piacon egyrészt egy nagyobb utaslétszámú, illetve hasznos terhelésű repülőgépet a -200LR helyett, másrészt egy megnövekedett hatótávú repülőgépet, azonos utaslétszámmal a 747-400 helyett.
Jelentős változás lesz az is, hogy a Boeing úgy tervezi a 777 X sorozatát, hogy az egy ülőhelyre vonatkoztatott fajlagos üzemanyag fogyasztás várhatóan 20 %-al alacsonyabb lesz.
Hajtóművek
A legnagyobb változás a hajtómű terén lesz, mivel a 777 X kap egy új GE9X (General Electric) hajtóművet. Összehasonlítva a GE90-115B (Boeing 777-300ER) típussal a GE9X : kevesebb ventilátor lapátokat alkalmaznak, melyek könnyebb kompozit anyagból készülnek, továbbá könnyebb kerámia anyagokat alkalmaznak a többi lapátoknál, valamint a hajtómű gondola kompozit anyaga is könnyebb lesz. Ezek alapján a hajtómű önsúlya kevesebb lesz, ugyanakkor a nyomásviszonya nagyobb lesz, ennek eredményeképpen a a fajlagos üzemanyag fogyasztása 10 %-al fog csökkeni.
A GE azt ígéri, hogy ez lesz a valaha gyártott legcsendesebb hajtóműve, miközben a szénmonoxid (NOx) kibocsátása csökkenni fog.
Szárny
Egy másik nagy technikai változás a 777 X-nél, hogy a szárny teljes mértékben CFRP (Carbon-fiber–reinforced polymer), (Szén-dioxid-szál-erősítésű polimer), (Polimernek azokat a kémiai vegyületeket nevezzük, amelyek nagyszámú, egy vagy többfajta, azonos típusú atomcsoportból, úgynevezett monomer egységből épülnek fel és ezeket az építőelemeket primer kémiai kötések kapcsolják össze)-ből fog készülni, az AI7055 alumínium ötvözetek helyett.
Míg az AI7055 sűrüsége 2.86 kg/ decimeter³ (2860 kg/m³), addig a CFRP kompozit sűrüsége 1.7-1.95 kg/decimeter³ (1700-1950 kg/m³). Ez tehát azt fogja jelenti, hogy a szárny 31-40 %-al könnyebb lesz. Ezen túlmenően a 777-300ER típushoz képest a szárnyak fesztávolsága (Span, a két szárny végek közötti távolság) 64.8m-ről, 71.1 m fog növekedni, ami 10 %-os szárnyfelület növekedést fog eredményezni, vagyis míg a 777-300ER szárnyfelülete, 427.8 m², addig a 777 X-nek 470.58 m² lesz ez a paraméter.
A repülőgép szárnyaknál egyik nagyon fontos paraméter az oldalviszony (Aspect Ratio: span a négyzeten/szárnyfelület), amely érték akkor jó ha minél nagyobb, ezért a 777-300ER 9.815-ös szárny oldalviszonyt, a 777 X-nél 10.74-re növekszik. Ezzel a megnövelt oldalviszonnyal, az indukált ellenállási tényező 11 %-al fog csökkennni.
Törzs
A Boeing úgy döntött, hogy nem tervezi a CFRP anyag alkalmazását a törzs szerkezeténél, hogy csökkentse a fejlesztési költségeket. Mert ha úgy döntött volna a Boeing, hogy alkalmazza a törzs kompozit szerkezetének a kialakítását, ezzel sulyt csökkentett volna, vagy nagyobb hatótáv jön létre, netán több utaslétszám, azonban akkor a 2020-as határidőt nem tudta volna tartani.
Az ablak kialakítás a Boeing 787 típushoz hasonló nagy méretű ablakok lesznek, továbbá az utaskabin szélessége 12 cm-el lesz nagyobb.
Rendelések és pénzügyi helyzet
Rekord megrendelés érkezett a 777 X típusra, összesen 259, ebből 66 előzetes megrendelés, és 193 aláírt szerződés, melyek össz értéke, 100 billió $.
Total and unfilled orders for the 777
Type |
Total |
Unfilled |
777-200 |
88 |
0 |
777-200ER |
422 |
0 |
777-200LR |
59 |
2 |
777-300 |
60 |
0 |
777-300ER |
721 |
250 |
1350 |
252 |
Ha nézzük a fenti ábrát, látható, hogy csak a 777-300ER típus, amely jelentős megrendeléstől esett el, ezért, hogy a Boeing életben tartsa a 777-es gyártó szallagot, nagy szükség van a 777 X gyártására. Továbbá a Boeing abban bízik, hogy a légitársaságok a 777/747 flottájukat 777 X-re fogják lecserélni.