Közismert tény, hogy a repülőgépek hajtóművei gyakran felszívnak idegen tárgyakat a földről, a fel- és leszállás során, „fogszuvasodást (Tooth Decay) szenvednek".
A képen a sérült hajtómű szívótorka látható, de az is, hogy a ventilátor fokozat (Fan blade), amennyire látható, teljesen ép.
A Nemzeti Közlekedésbiztonsági Hivatal (USA, NTSB, Natonal Transportation Safeti Board), előzetes jelentése felfedte, azt a tényt, hogy a Southwest légitársaság végzetes balesetének tanulmányozása során (egy ember halála), hogy a hagyományos hajtómű ellenőrzések, nem elégé előre mutatóak, a katasztrófa megelőzésére. Az esetleges létfontosságú fejlesztések, gyakoribb ellenőrzések és „kiegészítő módszerek” alkalmazása (például gyakoribb hajtómű mosás, „e cikk szerkesztőjének javaslata”), különösen olyan légitársaságok számára elengedhetetlenek ezek az alaposabb módszerek, mint a Southwest, ahol a repülési ciklusok száma igen nagy (le- és felszállások száma), ezért a repülőgépeinek hajtóművei jobban ki vannak téve a földről a hajtóművekbe kerülő idegen tárgyak miatt, így jobban kopnak és a hajtóművek első fokozatain lerakodások és sérülések keletkezhetnek, hétköznapi nyelven „fogszuvasodást” (Tooth Decay”) szenvedhetnek.
A mai korszerű polgári repülőgépek hajtóművei a szárnyban vannak felfüggesztve, igen alacsony pozícióban, vagyis olyanok mint egy „porszívók”, minden törmeléket beszívnak, ami mozdítható. Ezért idővel, az üzemeltetés során, különösen a rövidtávú, naponta több le- és felszállást végrehajtó repülőgépeknél, időarányosan többször szállnak fel és le, így nagyobb mennyiségű törmeléket szívnak be és ennek következtében a szívótorkukban elhelyezkedő első fokozatú lapátsor (ventilátor fokozat, Fan blade) felületén lerakodások és apró bemélyedések, sérülések keletkezhetnek, olyan ez mint ha a fogaink fogszuvasodásban szenvednének.
Egyébként a balesetet szenvedett hajtóművet, 2012-ben alaposan ellenőrizték (ezen fordítás szerkesztőjének megjegyzése: nem tudjuk az alapos ellenőrzés mélységét, fajtáját?).
Mi hiányzik még?
A Southwest 1300-as járatánál fellépő robbanásszerű áprilisi esemény amelynek során a hajtóműből kirepülő törmelék átszakította a repülőgép törzsét (ablakát) és egy ember halálát okozta, az NTSB a mai állás szerint semmilyen felelőséget nem állapított meg sem a légitársaságnál, sem a hajtómű gyártójánál. Viszont egy érdekes tény felmerült a témával kapcsolatban, nevezetesen, hogy az FAA-nek (Az Egyesült Államok szövetségi légügyi hatósága) tudomása volt már a hajtóművek fáradásos jelenségének a kockázatáról, különösen a 2016-ban, szintén a Southwest légitársaság egyik 737-700-as repülőgépének a robbanásának tükrében.
Tehát a jelenlegi NTSB jelentés csak a „tények” vázlata volt és a vizsgálat lezárására, vagyis az ok megállapítására 18 hónapot kell várnunk???
Ezen fordítás szerkesztőjének a megjegyzése: nem elgondolkoztató az a 18 hónap és egyébként is szakmailag „valami nem kerek” a történetben?
Forrás: Popular Mechanics