AEROPLEX
Aeroplex KFT
Aeroplex of Central Europe Aircraft Technology Center (ACE)
Aeroplex Közép Európai Légijármű Műszaki Központ Kft.
Bevezetés
A MALÉV-nél közel 23 éves, műszaki területen eltöltött munkám után, úgy 1992-ben mi műszakiak valami változás szagát éreztük a levegőben, hogy a politika, kiszervez minket a szeretett vállalatunk a MALÉV köteléke alól. Sajnos ez be is következett, és elnézést kérek az ACE mai munkavállalóitól, hogy ennyire pesszimistán láttam a helyzetet, illetve láttuk a helyzetünket, de sajnos az idő részben minket igazolt. Már az indulásnál gyötrelmes időket éltünk át, mert igazából a MALÉV teljes műszaki állománya nem akart a MALÉV-től különálló és külön elszámolású Kft-be belépni, mert az évek során MALÉV-nél megszerzett pozíciónkat, elért kedvezményeinket féltettük. Sztrájkok sora következett, a hangárgyűléseken folyt az agitáció, alkudozás azon hogy mi kerüljön a kollektív szerződésbe, és egyátalán milyen mértékű hátrányt fogunk elszenvedni, mint munkavállaló, az átállással. Az új "féltulajdonos" mindent ígért, és hála a munkavállalók által választott képviselők és a szakszervezetes képviselők erőfeszítéseinek, végül sikerült egy számunkra elfogadható kollektív szerződést kötni, ja és ami fontos volt hogy minden műszaki dolgozót átvettek az ACE Kft-be. De mi is volt valójában ez az ACE Kft, melynek a nagypolitikai részét nem ismerve, hogyan és miért is jött létre és valójában hogyan alakult a sorsa?
Története
Az Aeroplex Közép-Európai Légijármű Műszaki Központ Kft. 1992. Június 30-án alakult, Ferihegyen, miután a MALÉV akkori műszaki szakágvezetője és az ACE operatív igazgatója aláírta az átadás-átvételről szóló dokumentumokat, 50% Lockheed Martin és 50% MALÉV Zrt. tulajdonlással. Ebben az időpontban 720 fő munkavállaló állt az ACE alkalmazásában az aláírt munkaszerződések alapján. A munkavállalók választott képviselői - a szakszervezetek - től függetlenül - 1992. június 26-án még kollektív tárgyalásokat folytattak az ACE vezetésével. Sikereket is elértünk, mert az alapbérek 21 százalékkal megemelkedtek, az egyéni átlag prémiumok beépítése révén és a megegyezés egy évre szólt, azon feltétellel, hogy az ACE-nél egy évig nem lesz béremelés. Június 30-án hajnalban a MALÉV repülőgépeit már az ACE dolgozói indították.
Valójában olyan nagy változást nem érzékeltünk, csupán csak annyit hogy 6-7 Lockheed dolgozó, nyilván vezetői állásban, brutálisan magas fizetéssel, és mint később kiderült, hogy megkérdőjelezett szakmai tudással, tisztelettel egy két kivétellel, tevékenykedett a műszak területén, élükön Richard F. Crail-el, mint az ACE első ügyvezető igazgatójaként. "Cowboy"-nak becéztük, mert a "nagy előadásait", mindig a hangár, egyik mozgatható lépcsőjének tetejéről, mint valami hittérítő adta elő. Sajnos mint később kiderült, ezek a vezetői állásokba ültetett Lockheed dolgozók nagy része nem rendelkezett repülős szakmai múlttal, ez meg is látszott a szakmai szinvonalon. Tehát a politika bevonult a hangárba, aminek Mi ACE dolgozók is áldozatává váltunk.
Amikor megalakult az Aeroplex Kft, a feladata a MALÉV Zrt. repülőgépeinek teljes körű karbantartása, kivéve az üzemidős berendezések raktározását, illetve a 3. feles hangárkarbantartások és forgalmi karbantartások elvégzését, ezzel is csökkentve a MALÉV Zrt. fajlagos karbantartási költségeit.
Sajnos említést kell tenni az 1994-ben történt tragikus balesetről, mert ennyivel tartozunk az elhunyt kollegáinkak. Az történt, hogy 1994. február 22-én az Aeroplex Kft. 2-es hangárjában, az esedékes F3-as jelű karbantartás közben kigyulladt a HA-LBP lajstromjelű, Tu-134A3-as típusú repülőgép orr része. Abban az időben a technológiai utasítások megengedték a mosóbenzinnel történő tisztítást, sajnos, így a tüzet a pilótakabinban lévő félvödörnyi mosóbenzin lángra lobbanása okozta. A benzines vödröt a bent lévők igyekeztek eltávolítani a gépből, de nyilván a pánik hangulat következtében, az kiömlött benzin lángba borította az egész orr részt. A repülőgépben dolgozók igyekeztek kimenekülni belőle az ajtókon és a pilótakabin nyitott ablakain keresztül, miközben hárman az elharapózódó lángoktól súlyos égési sérüléseket szenvedtek. A gépből kiugrálók a földetérés során még további sérüléseket, töréseket is szenvedtek. A kollégák döbbenten figyelték az eseményeket, de voltak segítők is, akik közül az egyik repülőgép-szerelő a segítségnyújtás közben kapott agyvérzést, amely tovább növelte az amúgy is a tragikussá váló helyzetet. A kiérkezett tűzoltók nekiláttak az oltásnak, a mentők elkezdték a sérültek kórházba szállításának előkészítését. Mindenki aggódva figyelte a kórházakból jövő híreket. A körülményekhez viszonyítva két könnyebben sérült kolléga állapota biztatóan javult, de a többiek állapota válságos volt. A baleset következtében rövidesen négy kollégától, Simon Józseftől, Szabó Lajostól, Seregley Istvántól, Martin Ottótól kellett elbúcsúzni, akik életüket adták munkájuk végzése közben, a földön, a repülésért. Egy emléktábla van elhelyezve a hangár falán, amit minden évben az évforduló napján, a vállalat kollektívája megkoszorúzza.
1998-ban a MALÉV Zrt. visszavásárolta az 50 %-os Lockheed tulajdonrészt és így 100 %-ban ő lett a tulajdonos. Később, 1999-re az Aeroplex már 850 dolgozót foglalkoztatott és ez volt talán a legkedvezőbb időszaka a vállalatnak. Ekkor jött létre az Aeroplex Kft. és az RMFSZ ( Repülőgép Műszakiak Független Szakszervezete ) közötti bérmegállapodás, miszerint az 1999. január 1-jén érvényes alapbér, február 1-jén 13,1 százalékkal emelkedik. Az Aeroplex Kft. vállalta, hogy a megemelt alapbér 4 százalékát fizeti be a dolgozók részére az önkéntes nyugdíjpénztárba az eddigi 2 százalék helyett. A kollektív szerződés kibővül a havonta és dolgozónként járó 3.150 forint összegű üdülési hozzájárulással. A törzsgárda-jutalmak a munkában töltött évek számával fokozatosan emelkedő százalékú összeggé alakulnak át, ami így az eddiginél 30 százalékkal magasabb összeget tesz ki. Így például egy 20 éves munkaviszonnyal rendelkező dolgozó havi bérének 100 százalékát kapja kézhez. A társaság vezetése kötelezettséget vállalt arra is, hogy évente mintegy 100 dolgozó kiváló teljesítményét 50-100 ezer forint jutalommal honorálja. Az eddigi korlátozott szabad repülőjegy igénybevételi lehetősége is kiszélesedik a dolgozóknak. Ezután a Malévon kívül más járatra és tetszőleges számban, 10 százalékos kedvezménnyel vásárolhatnak a kft. dolgozói és családtagjai repülőjegyet. A helyettesítési díj az alapbér 50 százalékára emelkedik, az eddigi 20 százalékról. A bérmegállapodás egy szándéknyilatkozatot is tartalmaz, amely szerint a kft. két szociális alapot hoz létre. Az egyik segítségével lakásvásárláshoz és - felújításhoz kedvezményes hitelt kaphatnak a dolgozók, míg a másikból szülés, halálozás esetén nyújtanak rendkívüli segélyt.
2001-ben a MALÉV Zrt. tovább szűkítette a műszaki tevékenységét és a szervezetén belül működő mintegy 30 fős műszaki főmérnökséget is kiszervezte az Aeroplex Kft-be.
2002. Május 1-től történt az alapvető változás az Aeroplex történetében, amikor is a forgalmi karbantartást teljes egészében, a mérnökszolgálat, a karbantartás tervezés, és a logisztika egy részét visszaszervezték a MALÉV Zrt. szervezetébe. Ezzel létrehozták a MALÉV Zrt-n belül a Műszaki Igazgatóságot mintegy 350 fővel. Így a MALÉV Zrt. gépeinek forgalmi karbantartása kikerült az Aeroplex tevékenységi köréből, és ezzel csak a hangárkarbantartás és berendezés javítás lett a profilja.
2004. Márciusában egy újabb átszervezést követően az Aeroplex Kft. és a MALÉV Zrt. Műszaki Igazgatóságán lévő párhuzamos funkciók összevonásra kerültek a Malév Zrt. szervezetén belül. Nevezetesen: mérnökszolgálat, logisztika, karbantartás tervezés. Ezzel párhuzamosan az Aeroplex Kft. csoportos leépítés keretein belül 100 munkavállalót bocsátott el.
2005. Decemberében történt meg az a kiszervezés, melynek eredményeképpen a teljes vállalatcsoporton belüli műszaki tevékenség összevonásra került az Aeroplex Kft-ben. Ezzel majdnem visszaállt az 1992 és 2001 közötti időszak, de kiegészült egy újabb tevékenységgel, méghozzá az üzemidős berendezések teljes körű kezelésével ( raktározás, beszerzés, javítás ).
2012. Június 18-án, sajnos a MALÉV Zrt. felszámolásra került, és az Aeroplex Kft. a Magyar Nemzeti Vagyonkezelő Zrt. és a Tiszavíz Vízerőmű Energetikai Kft. tulajdonába került, és ezzel a tulajdonos a Magyar Állam lett, a Magyar Nemzeti Vagyonkezelő Zrt. útján.
Aeroplex tevékenysége
Az Aeroplex a polgári utasszállító repülőgépek karbantartására szakosodott repülőgépes vállalat, melynek székhelye a Budapest Airport Zrt.-től bérelt hangár és annak kiegészítő építményei. A vállalat rendelkezik európai ( EASA Part-145 ) és amerikai ( FAA ) szabályzat tanúsítványaival, amely azt jelenti hogy ezen szabályzatok szerint működik. illetve rendszere állandó éves ellenőrzés alatt áll e szervezetek által. Tehát az utasszállító repülőgépek karbantartására vonatkozóan nagyon szigorú előírások vannak érvényben, az egész világon.
A vállalat tevékenységei:
- A MALÉV megszűnéséig, flottájának, a kötelező teljes karbantartása, mérnökszolgálati tevékenység, tervezési és logisztikai feladatok.
- Hangár-karbantartási tevékenység 3. felek részére, ez a tevékenység az árbevétel 85 %-t teszi ki, (alap munkák-hibajavítások-extra munkák ), például: Jet2.com, Air Europa, Air Berlin, Ural Airlines, Belair és így tovább.
- Forgalmi karbantartás 3. felek részére ( indítás, fogadás és fordítás ), ez a tevékenység az árbevétel közel 6 %-a, például: KLM, Federal Express Corporation, Qatar Airways, Ryanar, British Airways, Travel Service és így tovább.
- Berendezések ( Üzemidőhöz kötött berendezések ), javítása 3. felek részére, például: Wizz.Air, Jet2.com, Lufthansa Technik és így tovább
- Anyageladás 3. felek részére
- Eszközök, szerszámok és kiszolgáló berendezések bérbeadása
Élet az Aeroplex-nél a MALÉV megszűnése után
Az Aeroplex Kft. értékesítésének árbevételét, a MALÉV Zrt. részére végzett szolgáltatások, 53 % -ban jelentették, így a MALÉV számára történő munkák kiesésével, az Aeroplex Kft.-nél 6.000 mHUF pénzügyi hiány keletkezett és a rendkívüli helyzetre való tekintettel, vészforgatókönyvet készített a vállalat. Természetesen , mint mindig ilyenkor, létszámleépítésre került sor, és 2012. Februárjában 230 fős csoportos létszámleépítést hajtott végre, és megkezdte az igénybe vett szolgáltatásokra vonatkozó szerződések újratárgyalását, hogy legalább 40 %-os megtakarítást érjen el. Az Aeroplex megszüntette az oroszországi bérleményét, mely még a MALÉV Zrt. és a csődbe ment Krasair légitársasággal kapcsolatos tevékenysége volt. Közben a Társaság tulajdonosai tőkeemelést hajtottak végre. Tudomásom szerint, a vállalat pénzügyi helyzete alapján nem teszi lehetővé a dolgozók éves béremelését, sőt kis mértékű létszám csökkentés is napirenden szerepelhet ( 2014 éves információ ). A megtakarítás növelésében nagy szerepe volt a Jet2.com partneri kapcsolatának, továbbá segítené az árbevétel alakulását egy karbantartással ötvözött festési munkák elvállalása. Nem kedvező a fizikai/szellemi ( direkt/indirekt ) dolgozók aránya, egy ilyen kis karbantartó vállalat a világban kevesebb "háttéremberekkel" dolgozik, a vezetőkről nem is beszélve, de most elnézést kérek ha "túl messzire mentem". Hol vannak már azok a régi "szép napok" a MALÉV "árnyékában".