Íme a technológiai megoldás a repülőgép hatalmas ablakaira vonatkozóan.
United Airlines utastér ablaka
Aki valaha is ült repülőgépen, tapasztalta, hogy a repülőgép ablakai viszonylag kicsik és olyan furcsa alakúak. Azonban a Boeing repülőgép gyár legújabb repülőgépének a 787 Dreamliner típusnak az ablakai az eddig megszokottnál jóval nagyobb méretűek. De hogyan is csinálja ezt a Boeing. Erre a választ az alábbi videó megadja:
Nézzünk egy kicsit technikailag, a repülőgép ablakai mögé. A repülőgép ablakok, az utasok számára olyan szerepük van mint a házak vagy lakások ablakai. Azonban a polgári repülés fejlődése során akadt néhány mérnöki probléma ebben a vonatkozásban.
Az ablakok alakja
A repülőgép ablakai valójában nyílások a repülőgép törzsén nagy élekkel és éles sarkokkal mely helyek mind feszültség gyűjtő helyek. Hogy minimalizálják a felületet és megszüntessék az éles sarkokat, ezért a repülőgépek ablakai kis méretűek és ovális lakúak lettek. A lényeg az, hogy egy ovális ablak estében a nyomás jobban eloszlik mint egy szögletes ablak esetében, hiszen repülés közben nagy magasságban az utastérben kb 4x akkora nyomás uralkodik, mint a repülőgépen kívül.
Az első repülőgép ablakok még szögletesek voltak, de a tervezők felismerték a hibát, csak sajnos már túl későn hiszen 1954-ben egy repülőgép katasztrófát szenvedett. A baleset kivizsgálása során egyértelműen megállapították, hogy a téglalap alakú ablakok sarkaiban fellépő fáradásos törés okozta a katasztrófákat. Ilyen ablakoknál a feszültségszint az ablakok sarkaiban és a héjszerkezetű törzs teherviselő burkolólemezében nagyobb a számítottnál, illetve a korábban mért értékeknél. Ennek oka a feszültségkoncentráció volt, ami a négyszögletes ablak alakja miatt lépett fel, és kétszer vagy háromszor nagyobb volt, mint a törzs egyéb helyein.
A törzs terhelése
De van itt egy másik probléma is és ez a törzs fáradása. A repülőgép élettartama során a külső légköri nyomás és a belső utastér nyomása közötti különbség, minden felszállás során változik, nő, melynek következtében a repülőgép törzse kis mértékben tágul. Ezen tekintélyes mennyiségű „ciklus” okoz kis mértékű hibákat (repedéseket) a törzsön, vagy az ablakoknál. Végül ezen tényező is korlátozza az ablakok méretét, mert a nagyobb ablak több hibaforrást és rövidebb élettartamot jelent.
A fentiek ismeretében, akkor mi a változás a 787 Dreamliner-nél.
A korábbi repülőgép törzsek alumíniumból készültek, a 787 Dreamliner törzse szénszálas kompozit anyagból készült, mely jobban ellenáll a fáradásos töréseknek és hosszabb az élettartamuk. Ennek eredményeként a Dreamliner ablakai jóval nagyobbak lehetnek mint a korábbi repülőgépeknél, ezzel nagyobb repülési élményt nyújt az utas számára.